19 décembre 2009
et la suite passera par...
La préparation d'un buggy ou d'un S.S.V. !
Voir: www.ssv84.canalblog.com
08 septembre 2009
FLASH BACK: les pick-up 504 de rallye en Afrique.
Le pick-up de rallye.
David Horsey - Cote-d'Ivoire (Bandama) 1984.
Basil Criticos - Safari Rally 1983.
Johnny Hellier- Safari Rally 1984
Hellier/Hope: vainqueur au Zimbabwé en 1984.
Tous homologués en Groupe B.
Moteur 4 cylindres injection de 170 ch à 6500 tr/mn.2 roues arr. motrices.
Fabriqués par l'usine de Nairobi (Kénya).
Champion d'Afrique en 1984 avec David Horsey
(après la 505 STI en 1983 avec Alain Ambrosino)
23 août 2009
La 505 va poursuivre sa vie en raid en Afrique...
le bolide est vendu !
Consolation: il participera au prochain rallye-raid des 1000 Dunes en Tunisie
à suivre...
11 juillet 2009
DERNIERE MINUTE : L'EPREUVE EST ANNULEE !!!
La nouvelle est tombée le 10 Juillet :
Zaniroli est contraint d'annuler son épreuve phare et sa société la ZRC est en cessation de paiement et placée en redressement judiciaire...
Et il précise: la plus grande probabilité est que les administrateurs judiciaires ne soient pas en mesure de restituer les acomptes versés.
Comment en est t'il arrivé la
Et notre partenaire HIFI FILTER qui a investi sur ce projet...
Quel gachi !
A SUIVRE...
20 juillet 2008
PROJET Transafricaine Classic
Le team bimoto vous présente
son projet de participation à la 
Après avoir terminé la 1ère édition en 2006
de Paris à Dakar
à bord d'une Peugeot 504 TI en catégorie historique 2 roues motrices
après avoir pris part à la seconde édition
avec un buggy VW historique 2 roues motrices,
Suivez nous sur notre nouvelle destination:
L'Égypte, jusqu'au pieds des pyramides...
Nous sommes à la recherche de partenaires pour participer
pour la 3ème fois à cette aventure automobile sportive africaine.
Nos futurs partenaires sont désormais assurés
des bonnes retombées médiatiques de notre engagement;
La télévision nous a révélés à travers ,l'émission "TURBO" sur M6, nous sommes passés au journal de Claire Chazal sur France2, et FR3 a présenté nos projets en page SPORT...
la presse écrite spécialisée 4 X 4, dans sa majorité de mensuels, a salué notre performance originale avec la 504, et l'engagement remarqué du buggy;
Quant aux sites web, nous en découvrons régulièrement qui parlent de nos participations originales aux rallies africains de régularités...
Les chiffres de fréquentation de notre blog nous incitent à continuer sur cette voie avec des véhicules qui ont marqué l'imaginaire collectif et qui représentent des valeurs sures.
Ensemble, demain, vivons une superbe aventure
avec un esprit d'autrefois...
contact: bimoto@orange.fr
Pour en savoir plus sur cette épreuve sportive :
le plus gros stockiste de filtres d'Europe rejoint le team bimoto
avec notre "nouvelle" Peugeot 505 deux roues motrices
www.hifi-filter.com nous permet de nous engager
concurrent N° 104 catégorie historique
à suivre...
10 juillet 2008
dossier PARTENAIRES / SPONSORS
Nous pouvons vous envoyer ce dossier complet par e-mail, à votre demande,
à: bimoto@orange.fr
15 juin 2008
FLASH BACK : des 505 engagées en rallye en Afrique
Participations aux "PARIS-DAKAR"
merçi à : www.dakardantan.com
1983
1985 
En championnat d'Afrique des rallyes, avec Ambrosino.
Championne de Cote-d'Ivoire.
Plus près de nous, sur le 1er rallye COTE-COTE HISTORIQUE, en 2007.
Vainqueur de la catégorie 2 roues motrices.
06 juin 2008
"DIRECT LIVE" : vivez en direct la PREPARATION du véhicule type "transafricaine"
la reine de l'Afrique n'est pas morte !
C"est parti: changement du pot d'échappement arr. qui est pourri ;
remplacement par un origine neuf et suppression du pot intermédiaire par un "tube afrique"
suppression des colliers de fixation et soudure de la ligne centrale.
Dépouillement de l'habitacle dans un but d'allègement et de simplification.
A l'avant, remplacement des sièges par 2 baquets homologués FIA et
suppression des ceintures de sécurité remplacées par des harnais 4 points FIA.
Confection et pose des vitres de portières ar. en plexi de 4mn , afleurantes.
Fixation d'un compresseur d'air sur le plancher ar.G.
pour regonfler les pneus à la sortie des parties sablonneuses.
à coté de la batterie
qui a été retirée du compartiment moteur, pour alléger l'avant
Prise d'air comprimé au bas des portières av. D. et G.
Equipement de la contre-porte du copilote :
lecteur de carte (ou plutot des notes du road-book) et porte carte...
Pose d'un extincteur 2 kg. homologué FIA
il faudra en fixer un second coté pilote...( 4 kg. obligatoire).
Suppression de la moquette av. et de la console centrale.
Installation des protections de plancher en alu et du cale-pied copilote.
Confection et montage du tableau de bord du copi en lecture haute.
préparation de la suspension av.(avec des éléments de série):
démontage des jambes de force mac-pherson
montage d'une paire d'ammortisseurs à gaz de série 504.
les spécialistes auront remarqué les disques de frein percés, ceux de la 504.
montage de ressorts d'origine 604 plus durs.
confection de cales d'épaisseur de 25 mn. sous les chapelles d'ammortisseurs pour surélever d'autant l'av.
Modification de la filtration d'air
Suppression du filtre à air d'origine à cartouche en mousse.
Montage d'un filtre à air de J 5 de plus grosse capacité, à cartouche papier;
pouvant etre nettoyée à l'air comprimé.
Il est installé dans l'habitacle (plancher arr.d.).
(position provisoire,vous verrez pourquoi, plus loin)
Suppression de la direction assistée (inutile en utilisation rallye-raid)
gain de poids sur l'av.et simplification mécanique.
Suppression de la commande d'ouverture du capot av. et des crochets.
montage de 2 attaches capot.
Suppression du réservoir de carburant
suppression de la canalisation d'essence sous la caisse
Installation d'un réservoir de 90 l. d'origine poids lourd cloisonné en 3 volumes
fixation dans le coffre, au dessus du pont arr.
Il va falloir étencher complètement la cloison arr. pour isoler le réservoir de l'habitacle,
Découpage et collage de 23 plaques !
installation de la canalisation de carburant (rigide en alu) à travers l'habitacle,
Fixation des roues de secours à l'arr. de l'habitacle
Installation du capteur de trip sur la roue av. d.
à l'abris des projections de pierres et autres;
Modification de la suspension arrière.
Démontage des ressorts d'origine pour déterminer avec le fabricant
les caractéristiques techniques des nouveaux éléments + durs et + longs...
Remplacement du pont arrière
Les transmissions étant démontées, il est facile de démonter le pont d'origine (rapport 9 X 36)
pour monter celui de la 504 de la 1ère transaf. qui est un pont de 505 à glissement limité
d'un rapport 9 X 35, ce qui est trop long, compte tenu des grosses roues qui seront montées.
Il faudra donc le ressortir pour en changer le rapport lorsque l'on aura choisi les roues.
Choix des pneus
DUNLOP LT 30 8 plis (camionnette) dimension 195/70 R 15
c'est la plus grosse dimension admissible sans modification sur des jantes de 15" (14" d'origine).
Les ressorts arr. spécifiques bimoto sont enfin arrivés...
L'assiette du véhicule (horizontale) est parfaite avec les meme pneus à l'arr. qu'à l'av.
Fabrication/installation du système de remplissage du réservoir à travers le coffre arr.
Confection d'une "bache" pour récupérer le trop plein de carburant et étanchéité (relative) du coffre;
Et ne pas oublier la mise à l'air libre du réservoir...
Fixation des ressorts de maintien du couvercle de la malle arr.
Installation de grilles derrière les calandres supérieure et inférieure (dans le "spoiler").
Le but est de protéger le radiateur d'eau et du futur radiateur d'huile
des projections des petits cailloux et de son colmatage par des hautes herbes.
Fabrication de protections transparentes pour les phares av.
Fafrication et montage du carter de protection du pont arr.
Fabrication du carter de protection du moteur en alu.
Découpe du spoiler av. pour améliorer la capacité de franchissement
EVOLUTION 1
le filtre à air (re) émigre dans le compartiment moteur:
la longueur de la durite d'air (à l'arr.) perturbait le fonctionnement du moteur et l'odeur d'essence dans l'habitacle était insupportable !
Changement du couple conique du pont arr.
passage du rapport 9 X 35 à 8 X 39 (origine pont 504 pick-up diesel).
Montage d'un radiateur d'huile moteur à coté du radiateur d'eau, en face avant.
A suivre...
02 juin 2008
La catégorie HISTORIQUE de la Transaf.
Pour nous, c'est l'ame de cette épreuve; mais pour combien de temps encore ?
En catégorie 4 X 4, il y a des engins tout à fait aptes à faire de bons résultat, lorsque la fiabilité ne leur fait pas défaut, ce qui n'est pas évident avec des engins de plus de 20 ans d'age.
En deux roues motrices, le problème devient épineux: pour les buggys et leur fameuse capacité de franchissement et surtout leur aisance dans le sable, si la fiabilité est au rendez-vous (ce qui est encore moins évident), ils sont capables de faire des exploits et de tenir tete aux meilleurs.
mais quant aux berlines (504, CX, R 20, etc...), elles ralliaient rarement l'arrivée des Dakar de l'époque ( et elles étaient neuves), alors imaginez 25 ou 30 ans plus tard !
Alors reste la solution de les préparer avec parfoit (souvent) des solutions modernes comme les suspensions et beaucoup plus (d'en faire de véritable protos), mais est on encore là dans l'esprit "historique" ?
Le plus bel exemple (unique) est la Mercedes de notre ami Tonio dont le travail est titanesque , mais peut ont encore parler de véhicule historique ? mais son véhicule fait rever les foules et c'est peut etre là l'essentiel.
Le règlement (ou son interprétation) est évasif sur ce point...
Reste qu'il deviendra de plus en plus difficile de trouver des véhicules dont l'état de conservation permettra de participer aux épreuves sans avoir à les reconstruire entièrement.
R 4 4X4 pick-up : un manque de garde au sol évident lui interdisait certains secteurs;
mais de nombreux problèmes mécaniques compliquèrent encore le parcours de ces jeunes courageux !
Pas de problème de garde au sol pour le renault TRM de notre ami Manu, seulement gené par un manque de couple et de puissance (80 km/h. maxi) qui le faisait rentrer tard tous les soirs au bivouac;
on le reverra sur la 3ème T.A.C. avec un plus gros moteur (turbo).
superbe proto Mercedes réalisé par notre copain Tonio ( sur 504 l'an passé comme nous) qui sera fort mal récompensé de tous ses efforts, en abandonnant dès le début de l'épreuve sur casse du train av.;
il devrait se ratrapper en 2008.
Encore un engin original: le VW iltis de nos amis belges; çà passe partout...
Ils devraient revenir à plusieurs !
Un vrai collector: la R 20 turbo 4X4 double (assistance rapide) de celle identique à l'époque des frères Marreau (vainqueurs du Dakar); problèmes mécaniques récurrents pour cette belle auto.
Le plus fou d'entre nous ? Alain n'hésite pas à s'engager avec une R4 2 roues motrices à moteur R5 alpine; inutile de préciser que çà ne passe pas dans le fesh-fesh !
Une brochette de 4X4 historiques: Land, Toy BJ et Mitsu, tous à l'arrivée bien sur.
Le range 6 roues qui transportait Olivier, notre assistant-préparateur, remorquant le range proto après une "acrobatie".
Ce meme 6X4, après une sortie de route de nuit ! mauvais karma pour l'écurie Valéry/Cassier.
L'autre buggy LM SOVRA (chassis long) de notre ami Fred et Mme.: ils ont effectué un très beau rallye ,
récompensés par la victoire de la catégorie...
21 mai 2008
TRANSAFRICAINE 2007 MARDI 30 OCT. Les vérifs ....
Ca y est, nous y sommes ! Les vérifications techniques et administratives se sont très bien passées.
Le buggy a déjà fait sensation.
Olivier, dit Macfly, le préparateur du buggy, s'assure que tout est OK avant le départ pour le parc fermé sur l'Esplanade de la Défense.
En direct du parc fermé. Ca le fait !