25 mars 2008
"DIRECT LIVE" : vivez en direct la PREPARATION du véhicule type "transafricaine"
Merçi à VULCO 84 Le Pontet
Franck Soler a décider de prendre en charge la main-d'oeuvre de la prépa lors que l'on en aura besoin
et de mettre à notre disposition ses ponts élevateurs et son outillage.
De plus, en tant que pneumaticien, il nous donnera le possibilité de tester différentes dimensions de pneus.
1ère opération: changement du pot d'échappement arr. qui était pourri;
Nous le remplaçons par un neuf et supprimons l'intermédiaire par un tube afrique
qui simplifie la ligne et surtout augmente la garde au sol centrale;
suppression des colliers de fixation et soudure de la ligne centrale.
nombreuses et diverses opérations pour adapter la voiture à son utilisation future.
La 1ère étape de la prépa consiste à dépouiller l'arr. de l'habitacle dans un but d'allègement et de simplification.
Suppression de la banquette arr., de la moquette et des contre-portes arr.
A l'avant, remplacement des sièges par 2 baquets homologués FIA et
suppression des ceintures de sécurité remplacées par des harnais 4 points FIA.
Confection et pose des vitres de portières ar. en plexi de 4mn. position extérieure, vitres afleurantes.
gain de poids et sécurité (pas de bris de verre).
Fixation d'un compresseur d'air sur le plancher ar.G.
pour regonfler les pneus à la sortie des parties sablonneuses.
(sinon, c'est la crevaison garantie dans les parties caillouteuses).
à coté de la batterie
qui a été retirée du compartiment moteur, pour alléger l'avant;
(et ainsi recharger les roues ar. motrices).
Prise d'air au bas des portières av. D. et G.
Sangle de remorquage et manilles dans la porte ar. D.
Merçi à OUTBACK IMPORT.
Equipement de la contre-porte du copilote:
lecteur de carte (ou plutot des notes du road-book) et porte carte...
plus porte stylos .
Pose d'un extincteur 2 kg. homologué FIA
il faudra en fixer un second coté pilote...( 4 kg. obligatoire).
Suppression de la moquette av. et de la console centrale.
Installation des protections de plancher en alu et du cale-pied copilote.
Confection et montage du tableau de bord du copi en lecture haute.
préparation de la suspension av.(avec des éléments de série):
démontage des jambes de force mac-pherson
montage d'une paire d'ammortisseurs à gaz de série 504.
les spécialistes auront remarqué les disques de frein percés, ceux de la 504.
(pour accélérer leur séchage après un passage dans l'eau).
montage de ressorts d'origine 604 plus durs.
confection de cales d'épaisseur de 25 mn. sous les chapelles d'ammortisseurs pour surélever d'autant l'av.
(pour augmenter d'autant la garde au sol sous le moteur !).
Modification de la filtration d'air
Suppression du filtre à air d'origine à cartouche en mousse.
Montage d'un filtre à air de J 5 de plus grosse capacité, à cartouche papier;
pouvant etre nettoyée à l'air comprimé.
Il est installé dans l'habitacle (plancher arr.d.).
Devant le filtre à air, fixation d'une réserve de 5 l. d'eau.
Suppression de la direction assistée (inutile en utilisation rallye-raid)
gain de poids sur l'av.et simplification mécanique.
Suppression de la commande d'ouverture du capot av. et des crochets.
montage de 2 attaches capot.
Suppression du réservoir de carburant
monté en porte à faux arr.g. et limitant la garde au sol (angle de sortie arr.).
suppression de la canalisation d'essence sous la caisse
Installation d'un réservoir de 90 l. d'origine poids lourd cloisonné en 3 volumes
Autonomie mini de 600 km.
fixation dans le coffre, au dessus du pont arr.
Il n'y aura rien d'autre dans le coffre arr.(porte à faux),
mise à part les 2 plaques de désensablage très légères.
Il va falloir étencher complètement la cloison arr. pour isoler le réservoir de l'habitacle,
obligatoire en cas de fuite de carburant .
Découpage et collage de 23 plaques !
installation de la canalisation de carburant (rigide en alu) à travers l'habitacle,
avec filtre supplémentaire (avant la pompe à essence).
Suppression du ciel de toit et de l'isolant du pavillon
pour le montage futur de l'arceau de sécurité.
Fixation des roues de secours à l'arr. de l'habitacle
Installation du capteur de trip sur la roue av. d.
à l'abris des projections de pierres et autres;
Cable protégé par un "souplisso" et fixé à la durite de frein.
Et encore un trou dans l'habitacle...
Modification de la suspension arrière.
Démontage des ressorts d'origine pour déterminer avec le fabricant
les caractéristiques techniques des nouveaux éléments + durs et + longs .
Commande à suivre...
Remplacement du pont arrière
Les transmissions étant démontées, il est facile de démonter le pont d'origine (rapport 9 X 36)
pour monter celui de la 504 de la 1ère transaf. qui est un pont de 505 à glissement limité
d'un rapport 9 X 35, ce qui est trop long, compte tenu des grosses roues qui seront montées à l'arr.
Il faudra donc le ressortir pour en changer le rapport lorsque l'on aura choisi les roues.
Choix des pneus av.
DUNLOP LT 30 (camionette) dimension 195/70 R 15 fournis par Vulco Le Pontet 84.
c'est la plus grosse dimension admissible sans modification sur des jantes de 15" (14" d'origine).
Les ressorts arr. spécifiques bimoto sont enfin arrivés...
L'assiette du véhicule (horizontale) est parfaite avec les meme pneus à l'arr. qu'à l'av.
Il ne sera pas possible de mettre des pneus plus "hauts".
Ce sera donc des 195/70 R 15 DUNLOP Light Truck (8 plis)...
On commence à deviner à quoi va ressembler le véhicule terminé !
La suite: il va faloir définir les ammortisseurs...
Fabrication/installation du système de remplissage du réservoir à travers le coffre arr.
Confection d'une "bache" pour récupérer le trop plein de carburant et étanchéité du coffre;
Et ne pas oublier la mise à l'air libre du réservoir...
Fixation des ressorts de maintien du couvercle de la malle arr.
Installation de grilles derrière les calandres supérieure et inférieure (dans le "spoiler").
Le but est de protéger le radiateur d'eau et du futur radiateur d'huile
des projections des petits cailloux et du colmatage par des hautes herbes.
Fabrication de protections transparentes pour les phares av.
en gardant la possibilité de leur nettoyage.
à suivre...
21 mars 2008
CLUB 505...
Un site de passionnés pour les passionnés.
20 mars 2008
PROJET Transafricaine Classic
Le team bimoto vous présente
son projet de participation à la 
Après avoir terminé la 1ère édition en 2006
à bord d'une 504 TI (de série) en catégorie historique 2 roues motrices
après avoir participé à la seconde édition
dans un buggy historique 2 roues motrices (abandon à mi-course sur casse moteur),
Nous sommes à la recherche de partenaires pour participer
pour la 3ème fois à cette épreuve automobile sportive africaine.
Le bolide qui sera engagé comme toujours en catégorie historique (2 roues motrices)
est en cours de préparation...
Nos futurs partenaires sont désormais assurés de certaines retombées médiatiques de notre engagement;
La télévision nous a révélés à travers ,l'émission "TURBO" sur M6, nous sommes passés au journal de Claire Chazal sur France2, et FR3 a présenté nos projets en page SPORT...
la presse écrite spécialisée 4 X 4, dans sa majorité de mensuels, a salué notre performance originale avec la 504, et l'engagement remarqué du buggy;
Quant aux sites web, nous en découvrons régulièrement qui parlent de nos participations originales aux rallies africains de régularités...
Les chiffres de fréquentation de notre blog nous incitent à continuer sur cette voie avec des véhicules qui ont marqué l'imaginaire collectif et qui représentent des valeurs sures.