21 janvier 2008
La catégorie HISTORIQUE de la Transaf.
Pour nous, c'est l'ame de cette épreuve; mais pour combien de temps encore ?
En catégorie 4 X 4, il y a des engins tout à fait aptes à faire de bons résultat, lorsque la fiabilité ne leur fait pas défaut, ce qui n'est pas évident avec des engins de plus de 20 ans d'age.
En deux roues motrices, le problème devient épineux: pour les buggys et leur fameuse capacité de franchissement et surtout leur aisance dans le sable, si la fiabilité est au rendez-vous (ce qui est encore moins évident), ils sont capables de faire des exploits et de tenir tete aux meilleurs.
mais quant aux berlines (504, CX, R 20, etc...), elles ralliaient rarement l'arrivée des Dakar de l'époque ( et elles étaient neuves), alors imaginez 25 ou 30 ans plus tard !
Alors reste la solution de les préparer avec parfoit (souvent) des solutions modernes comme les suspensions et beaucoup plus (d'en faire de véritable protos), mais est on encore là dans l'esprit "historique" ?
Le plus bel exemple (unique) est la Mercedes de notre ami Tonio dont le travail est titanesque , mais peut ont encore parler de véhicule historique ? mais son véhicule fait rever les foules et c'est peut etre là l'essentiel.
Le règlement (ou son interprétation) est évasif sur ce point...
Reste qu'il deviendra de plus en plus difficile de trouver des véhicules dont l'état de conservation permettra de participer aux épreuves sans avoir à les reconstruire entièrement.
R 4 4X4 pick-up : un manque de garde au sol évident lui interdisait certains secteurs;
mais de nombreux problèmes mécaniques compliquèrent encore le parcours de ces jeunes courageux !
Pas de problème de garde au sol pour le renault TRM de notre ami Manu, seulement gené par un manque de couple et de puissance (80 km/h. maxi) qui le faisait rentrer tard tous les soirs au bivouac;
on le reverra sur la 3ème T.A.C. avec un plus gros moteur (turbo).
superbe proto Mercedes réalisé par notre copain Tonio ( sur 504 l'an passé comme nous) qui sera fort mal récompensé de tous ses efforts, en abandonnant dès le début de l'épreuve sur casse du train av.;
il devrait se ratrapper en 2008.
Encore un engin original: le VW iltis de nos amis belges; çà passe partout...
Ils devraient revenir à plusieurs !
Un vrai collector: la R 20 turbo 4X4 double (assistance rapide) de celle identique à l'époque des frères Marreau (vainqueurs du Dakar); problèmes mécaniques récurrents pour cette belle auto.
Le plus fou d'entre nous ? Alain n'hésite pas à s'engager avec une R4 2 roues motrices à moteur R5 alpine; inutile de préciser que çà ne passe pas dans le fesh-fesh !
Une brochette de 4X4 historiques: Land, Toy BJ et Mitsu, tous à l'arrivée bien sur.
Le range 6 roues qui transportait Olivier, notre assistant-préparateur, remorquant le range proto après une "acrobatie".
Ce meme 6X4, après une sortie de route de nuit ! mauvais karma pour l'écurie Valéry/Cassier.
L'autre buggy LM SOVRA (chassis long) de notre ami Fred et Mme.: ils ont effectué un très beau rallye.
BILAN PNEUMATIQUES : supers FALKEN !
Les pneus FALKEN se sont avérés parfaits sur pratiquement tous les terrains, sauf dans la boue (spéciale d'Olivet), ce qui ne nous a pas empeché de faire le 6ème temps scratch.
Nous avons subi 3 crevaisons, 2 sur le goudron, à chaque fois en ville, une fois en passant sur un clou, l'autre fois pour cause non identifiée et la dernière, sur une piste truffée de grosse pierres.
Bilan plus qu'honorable quand on sait que souvent, la pression n'éxedait pas 1,5 kg pour passer les bancs de sable.
Jamais aucun souci sur la piste. 
La tenue de route (de piste) a toujours été bonne, voire excellente, l'usure (ou la destruction) quasi nulle.
vue des pneus après 5.000 km. de pistes.
20 janvier 2008
BILAN MECANIQUE...
Dès la première spéciale, l'accélérateur reste coincé: c'est le début du grippage des axes de papillons des (2) carburateurs; nous ne retrouverons plus jamais le ralenti; et le régime moteur finira par ne plus redescendre en dessous de 2500 trs/mn (à vide).
La direction s'avère trop directe avec des réactions "violentes" dans le volant: Christian finira par s'enlever la peau de la paume de ses mains ! Par contre, il developpera une bonne "musculature" des avants bras !
Les suspensions sont correctes à l'av. mais s'avèreront trop souples à l'ar.; notez que cela ne nous a pas trop genés dans notre progression.
Suite à notre chute dans un gué profond, il a fallu tapper violemment le train av. contre une grosse marche rocheuse pour remonter, ce qui a eu pour résultat immédiat la destruction de la jante av. d. (en alu), et quelques km plus loin, la perte de la direction !: nous avons cassé les deux supports de la crémaillère.
Nous avons eu une alerte chauffe moteur le dernier jour (étape de Chinguetti) mais nous nous sommes apparemment arreté à temps.
En meme temps est apparu un bruit moteur qui s'est amplifié, nous apparaissant comme un bruit de bielle, jusqu'au blocage total...
La démontage nous apprendra que l'embiellage était trop faible par rapport au couple du moteur (passé de 1,6 l. à 2,3 l. de cylindrée).
16 janvier 2008
MARDI 30 OCTOBRE 2007 : Les vérifs ....
Ca y est, nous y sommes ! Les vérifications techniques et administratives se sont très bien passées.
Le buggy a déjà fait sensation.
Olivier, dit Macfly, le préparateur du buggy, s'assure que tout est OK avant le départ pour le parc fermé sur l'Esplanade de la Défense.
En direct du parc fermé. Ca le fait !
15 janvier 2008
JEUDI 1erNOVEMBRE 2007 : DEPART de PARIS...
La veille du départ
LE DEPART !
1er parc fermé sur le parvis de la Défence, sous la grande Arche !
enfin, on part...
Premier parc d'assistance à Olivet.
14 janvier 2008
VENDREDI 02 NOVEMBRE 2007 : OLIVET / NARBONNE
Dans la boue de Olivet, belle 6 eme place, malgre l'eau dans tout le buggy .
Un petit coucou a notre assistance avant la longue liaison entre Olivet et Narbonne.
Arret déjeuner à Saint Pantaléon de Larche , organisé par des passionnés aidés par leur commune : qu'ils en soient ici remerciés.
Le soir à Narbonne:
Juste un petit problème de carbu qui reste coincé à 2500 tr/mn: la boue sans doute...
RESULTATS après 3 secteurs de régularité:
6ème de l'étape et donc 6ème au classement général (catégorie historique et classique) avec 273 points de pénalité.
13 janvier 2008
SAMEDI 03 NOVEMBRE 2007 : NARBONNE / BARCELONNE
3ème étape
on ne va pas tarder à prendre le départ de la spéciale, à la sortie de Narbonne;
La spéciale de Narbonne de 17 km., 1er tour..
A l'attaque sur le 2ème tour du SR de Narbonne.
Après, direction la Catalogne et sa capitale, Barcelonne.
RESULTATS après 9 S.R.:
9ème de l'étape et 5ème au général avec 361 points.
12 janvier 2008
DIMANCHE 04 NOVEMBRE 2007 : BARCELONNE / ALMERIA
4ème étape
Longue liaison autoroutière de Barcelonne à Alméria
Embarquement tard le soir;
on embarque pour l'Afrique (enfin).
tout est bien rangé.
RESULTATS:
pas de secteur chronométré ce jour donc les résultats ne changent pas; toujours5ème au général.
11 janvier 2008
LUNDI 5 NOVEMBRE 2007 / NADOR-ERFOUD
5ème étape, la 1ère sur le continent africain, au Maroc
tout le monde débarque: il est 5h.30 !
la journée va etre longue...
Dernier arret détente avant la spéciale au Sud de Taourirt,
secteur chronométré de 300 kms sur le plateau du Rekham, du Nord au Sud.
RESULTATS après 16 secteurs chrono:
28 éme au général.
10 janvier 2008
MARDI 6 NOVEMBRE 2007 / ERFOUD - TAGOUNITE
ETAPE 6 : 314 kms.
Les sommets enneigés de l'Atlas !
Départ de la spéciale: comment va ce passer l'épreuve des premières grosses dunes ?
traversée du fameux erg de Merzouga,
en luge...
attention à l'atterissage !
Et bien, çà passe "facile", le buggy est dans son élément.
à fond dans le shott...
Puis piste assez cassante de 250 km le long de la frontière algérienne.
Bivouac au coeur d'une magnifique palmeraie.
RESULTATS après 22 S.R.:
16ème du jour et 21ème au général avec1280 points de pénalité.
A noter que nous prenons 300 points (le maxi) sur le 4ème S.R. (sur 5).