LA TRANSAFRICAINE CLASSIC vécue...

NOTRE BUGGY 2007 SUR L'AFFICHE OFFICIELLE DE LA Transafricaine 2008 !

raff — Mon, 28 Apr 2008 19:14:00 GMT

Comme quoi, les véhicules originaux, hors du commun, et historic qui plus est, retiennent plus que jamais l'attention de tous.

Rendez-vous en 2009, 2008 sera une année de transition pour mieux préparer l'édition 2009.

A très bientôt !

"DIRECT LIVE" : vivez en direct la PREPARATION du véhicule type "transafricaine"

raff — Mon, 24 Mar 2008 23:00:00 GMT

Merçi à VULCO 84 Le Pontet

Franck Soler a décider de prendre en charge la main-d'oeuvre de la prépa lors que l'on en aura besoin

et de mettre à notre disposition ses ponts élevateurs et son outillage.

De plus, en tant que pneumaticien, il nous donnera le possibilité de tester différentes dimensions de pneus.

1ère opération: changement du pot d'échappement arr. qui était pourri;

Nous le remplaçons par un neuf et supprimons l'intermédiaire par un tube afrique

qui simplifie la ligne et surtout augmente la garde au sol centrale;

suppression des colliers de fixation et soudure de la ligne centrale.

nombreuses et diverses opérations pour adapter la voiture à son utilisation future.

La 1ère étape de la prépa consiste à dépouiller l'arr. de l'habitacle dans un but d'allègement et de simplification.

Suppression de la banquette arr., de la moquette et des contre-portes arr.

A l'avant, remplacement des sièges par 2 baquets homologués FIA et

suppression des ceintures de sécurité remplacées par des harnais 4 points FIA.

Confection et pose des vitres de portières ar. en plexi de 4mn. position extérieure, vitres afleurantes.

gain de poids et sécurité (pas de bris de verre).

Fixation d'un compresseur d'air sur le plancher ar.G.

pour regonfler les pneus à la sortie des parties sablonneuses.

(sinon, c'est la crevaison garantie dans les parties caillouteuses).

à coté de la batterie

qui a été retirée du compartiment moteur, pour alléger l'avant;

(et ainsi recharger les roues ar. motrices).

Prise d'air au bas des portières av. D. et G.

Sangle de remorquage et manilles dans la porte ar. D.

Merçi à OUTBACK IMPORT.

Equipement de la contre-porte du copilote:

lecteur de carte (ou plutot des notes du road-book) et porte carte...

plus porte stylos .

Pose d'un extincteur 2 kg. homologué FIA

il faudra en fixer un second coté pilote...( 4 kg. obligatoire).

Suppression de la moquette av. et de la console centrale.

Installation des protections de plancher en alu et du cale-pied copilote.

Confection et montage du tableau de bord du copi en lecture haute.

préparation de la suspension av.(avec des éléments de série):

démontage des jambes de force mac-pherson

montage d'une paire d'ammortisseurs à gaz de série 504.

les spécialistes auront remarqué les disques de frein percés, ceux de la 504.

(pour accélérer leur séchage après un passage dans l'eau).

montage de ressorts d'origine 604 plus durs.

confection de cales d'épaisseur de 25 mn. sous les chapelles d'ammortisseurs pour surélever d'autant l'av.

(pour augmenter d'autant la garde au sol sous le moteur !).

Modification de la filtration d'air

Suppression du filtre à air d'origine à cartouche en mousse.

Montage d'un filtre à air de J 5 de plus grosse capacité, à cartouche papier;

pouvant etre nettoyée à l'air comprimé.

Il est installé dans l'habitacle (plancher arr.d.).

Devant le filtre à air, fixation d'une réserve de 5 l. d'eau.

Suppression de la direction assistée (inutile en utilisation rallye-raid)

gain de poids sur l'av.et simplification mécanique.

Suppression de la commande d'ouverture du capot av. et des crochets.

montage de 2 attaches capot.

Suppression du réservoir de carburant

monté en porte à faux arr.g. et limitant la garde au sol (angle de sortie arr.).

suppression de la canalisation d'essence sous la caisse

Installation d'un réservoir de 90 l. d'origine poids lourd cloisonné en 3 volumes

Autonomie mini de 600 km.

fixation dans le coffre, au dessus du pont arr.

Il n'y aura rien d'autre dans le coffre arr.(porte à faux),

mise à part les 2 plaques de désensablage très légères.

Il va falloir étencher complètement la cloison arr. pour isoler le réservoir de l'habitacle,

obligatoire en cas de fuite de carburant .

Découpage et collage de 23 plaques !

installation de la canalisation de carburant (rigide en alu) à travers l'habitacle,

avec filtre supplémentaire (avant la pompe à essence).

Suppression du ciel de toit et de l'isolant du pavillon

pour le montage futur de l'arceau de sécurité.

Fixation des roues de secours à l'arr. de l'habitacle

Installation du capteur de trip sur la roue av. d.

à l'abris des projections de pierres et autres;

Cable protégé par un "souplisso" et fixé à la durite de frein.

Et encore un trou dans l'habitacle...

Modification de la suspension arrière.

Démontage des ressorts d'origine pour déterminer avec le fabricant

les caractéristiques techniques des nouveaux éléments + durs et + longs .

Commande à suivre...

Remplacement du pont arrière

Les transmissions étant démontées, il est facile de démonter le pont d'origine (rapport 9 X 36)

pour monter celui de la 504 de la 1ère transaf. qui est un pont de 505 à glissement limité

d'un rapport 9 X 35, ce qui est trop long, compte tenu des grosses roues qui seront montées à l'arr.

Il faudra donc le ressortir pour en changer le rapport lorsque l'on aura choisi les roues.

Choix des pneus av.

DUNLOP LT 30 (camionette) dimension 195/70 R 15 fournis par Vulco Le Pontet 84.

c'est la plus grosse dimension admissible sans modification sur des jantes de 15" (14" d'origine).

Les ressorts arr. spécifiques bimoto sont enfin arrivés...

L'assiette du véhicule (horizontale) est parfaite avec les meme pneus à l'arr. qu'à l'av.

Il ne sera pas possible de mettre des pneus plus "hauts".

Ce sera donc des 195/70 R 15 DUNLOP Light Truck (8 plis)...

On commence à deviner à quoi va ressembler le véhicule terminé !

La suite: il va faloir définir les ammortisseurs...

Fabrication/installation du système de remplissage du réservoir à travers le coffre arr.

Confection d'une "bache" pour récupérer le trop plein de carburant et étanchéité du coffre;

Et ne pas oublier la mise à l'air libre du réservoir...

Fixation des ressorts de maintien du couvercle de la malle arr.

Installation de grilles derrière les calandres supérieure et inférieure (dans le "spoiler").

Le but est de protéger le radiateur d'eau et du futur radiateur d'huile

des projections des petits cailloux et du colmatage par des hautes herbes.

Fabrication de protections transparentes pour les phares av.

en gardant la possibilité de leur nettoyage.

à suivre...

PRESENTATION du futur BOLIDE...

raff — Fri, 21 Mar 2008 23:00:00 GMT

et oui, c'est une 505 modèle SR de fin 1986 qui a 31.000 kms d'origine !

Elle est dans un état quasi neuf, pas un point de rouille...

Intéret mécanique: beaucoup de pièces commune avec la 504 TI, dont nous avons conservé la mécanique;

Ainsi, nous disposons d'une bonne banque d'organes.

Moteur bloc fonte culbuté (idem 504) de 2 litres de cylindré, carburateur, délivrant 108 ch. soit autant que celui de la 504 à injection...

Boite 5 vitesses (4 rapports sur la 504) et roues ar. indépendantes.

poids annoncé: 1220 kgs, soit 10 kgs de moins que la 504 TI d'origine !

Intéret majeur de ce modèle, on trouve facilement ses pièces de rechange en cas de besoin,

il en circule encore nombre d'exemplaires.

CLUB 505...

raff — Fri, 21 Mar 2008 07:59:00 GMT

WWW.CLUB-PEUGEOT505.COM

Un site de passionnés pour les passionnés.

PROJET Transafricaine Classic

raff — Thu, 20 Mar 2008 08:11:00 GMT

Le team bimoto vous présente

son projet de participation à la

Après avoir terminé la 1ère édition en 2006

à bord d'une 504 TI (de série) en catégorie historique 2 roues motrices

après avoir participé à la seconde édition

dans un buggy historique 2 roues motrices (abandon à mi-course sur casse moteur),

Nous sommes à la recherche de partenaires pour participer

pour la 3ème fois à cette épreuve automobile sportive africaine.

Le bolide qui sera engagé comme toujours en catégorie historique (2 roues motrices)

est en cours de préparation...

Nos futurs partenaires sont désormais assurés de certaines retombées médiatiques de notre engagement;

La télévision nous a révélés à travers ,l'émission "TURBO" sur M6, nous sommes passés au journal de Claire Chazal sur France2, et FR3 a présenté nos projets en page SPORT...

la presse écrite spécialisée 4 X 4, dans sa majorité de mensuels, a salué notre performance originale avec la 504, et l'engagement remarqué du buggy;

Quant aux sites web, nous en découvrons régulièrement qui parlent de nos participations originales aux rallies africains de régularités...

Les chiffres de fréquentation de notre blog nous incitent à continuer sur cette voie avec des véhicules qui ont marqué l'imaginaire collectif et qui représentent des valeurs sures.

Encore des retombées médiatiques dans la presse spécialisée : RETRO COURSE

raff — Sat, 15 Mar 2008 17:44:00 GMT

Dans le N° de Mars 2008

En haut à droite dans un champ de cailloux marocain,

en bas à droite, derrière Tonio avec son proto Mercedes dans la spéciale d'Olivet...

VIDEO de PRESENTATION de la T.A.C. 2008 : notre buggy 2007 (N°102) en bon ambassadeur de l'épreuve !

raff — Mon, 25 Feb 2008 21:21:00 GMT

Cliquez sur le lien... http://zaniroli.com/yacs/links/click.php?url=http%3A%2F%2Fwww.zaniroli.com%2Fyacs%2Ffile-stream%2F5113-video-transafricaine.wmv

FLASH BACK : des 505 engagées en rallye en Afrique

raff — Wed, 23 Jan 2008 23:00:00 GMT

Participations aux "PARIS-DAKAR"

merçi à : www.dakardantan.com

1983

1985

En championnat d'Afrique des rallyes, avec Ambrosino.

Championne de Cote-d'Ivoire.

Plus près de nous, sur le 1er rallye COTE-COTE HISTORIQUE, en 2007.

Vainqueur de la catégorie 2 roues motrices.

La catégorie HISTORIQUE de la Transaf.

raff — Mon, 21 Jan 2008 17:52:00 GMT

Pour nous, c'est l'ame de cette épreuve; mais pour combien de temps encore ?

En catégorie 4 X 4, il y a des engins tout à fait aptes à faire de bons résultat, lorsque la fiabilité ne leur fait pas défaut, ce qui n'est pas évident avec des engins de plus de 20 ans d'age.

En deux roues motrices, le problème devient épineux: pour les buggys et leur fameuse capacité de franchissement et surtout leur aisance dans le sable, si la fiabilité est au rendez-vous (ce qui est encore moins évident), ils sont capables de faire des exploits et de tenir tete aux meilleurs.

mais quant aux berlines (504, CX, R 20, etc...), elles ralliaient rarement l'arrivée des Dakar de l'époque ( et elles étaient neuves), alors imaginez 25 ou 30 ans plus tard !

Alors reste la solution de les préparer avec parfoit (souvent) des solutions modernes comme les suspensions et beaucoup plus (d'en faire de véritable protos), mais est on encore là dans l'esprit "historique" ?

Le plus bel exemple (unique) est la Mercedes de notre ami Tonio dont le travail est titanesque , mais peut ont encore parler de véhicule historique ? mais son véhicule fait rever les foules et c'est peut etre là l'essentiel.

Le règlement (ou son interprétation) est évasif sur ce point...

Reste qu'il deviendra de plus en plus difficile de trouver des véhicules dont l'état de conservation permettra de participer aux épreuves sans avoir à les reconstruire entièrement.

R 4 4X4 pick-up : un manque de garde au sol évident lui interdisait certains secteurs;

mais de nombreux problèmes mécaniques compliquèrent encore le parcours de ces jeunes courageux !

Pas de problème de garde au sol pour le renault TRM de notre ami Manu, seulement gené par un manque de couple et de puissance (80 km/h. maxi) qui le faisait rentrer tard tous les soirs au bivouac;

on le reverra sur la 3ème T.A.C. avec un plus gros moteur (turbo).

superbe proto Mercedes réalisé par notre copain Tonio ( sur 504 l'an passé comme nous) qui sera fort mal récompensé de tous ses efforts, en abandonnant dès le début de l'épreuve sur casse du train av.;

il devrait se ratrapper en 2008.

Encore un engin original: le VW iltis de nos amis belges; çà passe partout...

Ils devraient revenir à plusieurs !

Un vrai collector: la R 20 turbo 4X4 double (assistance rapide) de celle identique à l'époque des frères Marreau (vainqueurs du Dakar); problèmes mécaniques récurrents pour cette belle auto.

Le plus fou d'entre nous ? Alain n'hésite pas à s'engager avec une R4 2 roues motrices à moteur R5 alpine; inutile de préciser que çà ne passe pas dans le fesh-fesh !

Une brochette de 4X4 historiques: Land, Toy BJ et Mitsu, tous à l'arrivée bien sur.

Le range 6 roues qui transportait Olivier, notre assistant-préparateur, remorquant le range proto après une "acrobatie".

Ce meme 6X4, après une sortie de route de nuit ! mauvais karma pour l'écurie Valéry/Cassier.

L'autre buggy LM SOVRA (chassis long) de notre ami Fred et Mme.: ils ont effectué un très beau rallye.

La presse spécialisée : au Sénégal.

raff — Mon, 21 Jan 2008 15:42:00 GMT

Auto Moto Magazine N° 28 Sept./ Oct. 2007 (avant le rallye).